Was Chartering ist

Befrachtung bezeichnet die Anmietung eines Schiffes oder von Raum darauf durch einen Charterer von einem Reeder. Der Vertrag, der das Geschäft dokumentiert, ist die Charterpartie. Er legt die Ladung, die Route, die Vergütung und — besonders wichtig — fest, welche Seite die jeweiligen Kosten und Verzögerungsrisiken trägt. Geschäfte werden üblicherweise von Schiffsmaklern vermittelt, die Ladungsanfragen mit verfügbarer Tonnage zusammenbringen.

Die wichtigsten Charterarten

  • Reisecharter— der Reeder befördert eine festgelegte Ladung zwischen benannten Häfen zu einer Frachtrate, üblicherweise je Tonne oder als Pauschale. Der Reeder trägt die Reisekosten: Bunker, Hafengebühren und Kanalgebühren.
  • Zeitcharter— der Charterer mietet das Schiff samt Besatzung für einen bestimmten Zeitraum und zahlt eine tägliche Chartermiete. Der Charterer bestimmt den kommerziellen Einsatz und trägt die Kosten für Bunker und Häfen; der Reeder hält das Schiff betriebsbereit.
  • Bareboat-Charter (Demise-Charter)— der Charterer übernimmt das Schiff ohne Besatzung und betreibt es während des Zeitraums faktisch wie ein Reeder, wobei er nahezu jedes Betriebsrisiko trägt.
  • Mengenfrachtvertrag— eine Verpflichtung, über einen bestimmten Zeitraum eine Ladungsmenge in mehreren Verschiffungen zu transportieren, wobei der Reeder die Tonnage auswählt.

Wie Frachtraten festgelegt werden

Die Frachtraten ergeben sich aus dem Verhältnis der Nachfrage in Tonnenmeilen zur verfügbaren Tonnage am richtigen Ort zur richtigen Zeit. Abschlüsse im trockenen Massengutverkehr werden üblicherweise an veröffentlichten Routenindizes gemessen, während Tankergeschäfte häufig in Worldscale-Punkten notiert werden, die in einen Dollarbetrag pro Tonne umgerechnet werden. Reeder vergleichen die erwarteten Erträge einer Reise anhand des Zeitcharteräquivalents — Reiseerlöse abzüglich Reisekosten, verteilt auf die Reisedauer in Tagen —, um einen Spotabschluss gegenüber einem längerfristigen Chartergeschäft beurteilen zu können.

Liegezeit und Überliegegeld

Bei einer Reisecharter steht dem Charterer eine festgelegte Anzahl von Stunden zum Be- und Entladen zur Verfügung. Dieser Zeitraum wird als Liegezeit bezeichnet und beginnt, sobald eine gültige Bereitschaftsanzeige abgegeben wurde und eine gegebenenfalls vereinbarte Vorlaufzeit abgelaufen ist. Für die Überschreitung der zulässigen Liegezeit fällt Liegegeld an, das der Charterer zu einem Tagessatz zahlen muss; bei eingesparter Zeit kann Eilgeld anfallen. Streitigkeiten bei der Charterung betreffen weitaus häufiger die Liegezeitberechnung als die Frachtrate selbst.

Wichtige Bestimmungen der Charterpartie

  • Standardformulare— die meisten Charterabschlüsse basieren auf einem branchenüblichen Vertragsformular wie GENCON für Trockenladungs-Reisecharter, ASBATANKVOY für Tanker oder NYPE für Zeitcharter, ergänzt durch einen Satz Zusatzklauseln.
  • Off-hire— bei einer Zeitcharter wird die Zahlung der Chartermiete für Zeiträume ausgesetzt, in denen das Schiff seine Leistung nicht erbringen kann.
  • Geschwindigkeits- und Verbrauchsgarantien— die vom Reeder garantierte Leistung und die Grundlage für Ansprüche wegen Minderleistung.
  • Sicherer Hafen und Liegeplatz— die Zusicherung des Charterers, dass das Schiff den benannten Hafen sicher erreichen und verlassen kann.
  • Bunkerklauseln— wer den Kraftstoff liefert, in welcher Menge bei Übergabe und Rückgabe, und wer die Kosten für vorschriftskonforme Kraftstoffqualitäten trägt.

Wie ein Charterabschluss zustande kommt

Ein Charterer versendet eine Ladungsanfrage, Makler melden passende verfügbare Schiffe, und die Parteien tauschen Angebote zu den Hauptbedingungen aus: Schiffsbeschreibung, Termine, Häfen, Frachtrate, Liegezeit und Liegegeld. Sobald die Hauptbedingungen vereinbart sind, wird der Abschluss unter Vorbehalten fixiert – üblicherweise der Zustimmung der Geschäftsleitung oder der Ladungsempfänger – und erst verbindlich, wenn diese Vorbehalte aufgehoben sind. Anschließend halten Recap-Nachrichten die Vereinbarungen fest, bevor der vollständige Chartervertrag ausgearbeitet wird.

Risiken, die Charterer und Reeder im Blick behalten

Das Kreditrisiko der Gegenpartei ist auf beiden Seiten das vorrangige Risiko, da Fracht und Chartermiete gegen Leistung gezahlt werden. Darüber hinaus achten Reeder auf Hafenüberlastung und Stillstandstage, während Charterer die Entwicklung der Bunkerpreise, Sanktions- und Compliance-Prüfungen sowie die Kosten von Abweichungen beobachten, wenn sich eine Route während der Reise ändert.

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