Was Heizöl ist

Heizöl ist die Rückstandsfraktion, die übrig bleibt, nachdem leichtere Produkte wie Benzin, Naphtha, Flugturbinenkraftstoff und Diesel im Raffinationsprozess aus dem Rohöl gewonnen wurden. Da es am unteren Ende des Produktspektrums steht, ist sein Wert eng mit den verfügbaren Weiterverarbeitungskapazitäten des Raffineriesystems und der Nachfrage in der Schifffahrt und der Stromerzeugung verknüpft.

Die wichtigsten Sorten

  • VLSFO— Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt, begrenzt auf 0.50% Schwefel, der Standard-Schiffskraftstoff für Schiffe ohne Abgasreinigung.
  • HSFO— schwefelreiches Heizöl, typischerweise mit etwa 3.5% Schwefel, das von Schiffen mit Abgaswäschern sowie von einigen Stromerzeugern und industriellen Verbrauchern verwendet wird.
  • ULSFO— Heizöl mit extrem niedrigem Schwefelgehalt von 0.10% für Emissionskontrollgebiete.
  • MGO und Gasöl— Destillatqualitäten, die dort eingesetzt werden, wo Rückstandskraftstoff ungeeignet oder nicht verfügbar ist.

Wichtige Spezifikationen

Käufer achten auf mehr als nur den Schwefelgehalt. Viskosität, Dichte, Flammpunkt, Wasser und Sedimente, Katalysatorfeinstpartikel und das Kältefließverhalten beeinflussen allesamt, ob ein bestimmtes Schiff einen Kraftstoff sicher handhaben kann. Streitigkeiten auf dem Bunkermarkt betreffen in der Regel Qualitätsparameter und nicht den Preis.

Wie die Preisgestaltung funktioniert

Ladungspreise werden anhand regionaler Referenzwerte bewertet, in Nordwesteuropa üblicherweise auf Binnenschiffsbasis und in Asien sowie im Nahen Osten auf Seeladungsbasis. Bei den Preisen für gelieferten Bunkerkraftstoff kommen dann die Kosten für Bunkerbootlogistik, Kreditfinanzierung und die Marge des Lieferanten hinzu. Die Preisdifferenz zwischen VLSFO und HSFO ist die mit Abstand am stärksten beobachtete Preisrelation am Markt, da sie die Amortisation von Scrubbern bestimmt.

Mischung

Die meisten Schiffskraftstoffe werden gemischt, statt als fertige Qualität produziert zu werden. Mischbetriebe kombinieren Rückstandsströme mit Verdünnungskomponenten, um eine Spezifikation zu möglichst niedrigen Kosten zu erfüllen. Deshalb ist der Zugang zur Komponentenversorgung und zu Tanklagerkapazitäten in der Nähe von Nachfragezentren wirtschaftlich wertvoll.

Bunkerzentren

Singapore, Rotterdam und Fujairah dominieren beim Volumen, unterstützt durch regionale Drehkreuze in Gibraltar, Panama, Houston und Zhoushan. Der Status als Drehkreuz hängt von der Verfügbarkeit von Mischkomponenten, Tanklagerkapazitäten, Bunkerschiffsflotten und Lizenzregelungen ab und nicht allein von der geografischen Lage.

Schifffahrt und Logistik

Rückstandsbrennstoffe werden auf Tankern für schmutzige Erdölprodukte transportiert, und die Wirtschaftlichkeit einer Reise wird durch die Tonnenmeilen-Nachfrage und nicht allein durch das Handelsvolumen bestimmt. Terminalkapazitäten, Pumpraten der Pipelines und die Verfügbarkeit von Bunkerschiffen bestimmen, ob eine Ladung in lieferbare Bunkermengen umgewandelt werden kann.

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