Ce este păcura

Păcura este fracția reziduală rămasă după extragerea din țiței a produselor mai ușoare, precum benzina, nafta, combustibilul pentru avioane cu reacție și motorina, în procesul de rafinare. Deoarece se află la baza barilului, valoarea sa este strâns legată de capacitatea sistemului de rafinare de a o transforma în produse cu valoare mai mare și de nivelul cererii de pe piețele maritime și de producere a electricității.

Principalele sortimente

  • VLSFO— păcură cu conținut foarte scăzut de sulf, limitat la 0.50%, combustibilul marin standard pentru navele fără sisteme de epurare a gazelor de evacuare.
  • HSFO— păcură cu conținut ridicat de sulf, de obicei în jur de 3.5% sulf, utilizată de navele echipate cu scrubere și de unii consumatori din sectorul energetic și industrial.
  • ULSFO— păcură cu conținut ultra-scăzut de sulf, de 0.10%, destinată zonelor de control al emisiilor.
  • MGO și motorină— sortimente de combustibili distilați utilizate acolo unde combustibilul rezidual este nepotrivit sau indisponibil.

Specificații care contează

Cumpărătorii iau în considerare mai mult decât conținutul de sulf. Vâscozitatea, densitatea, punctul de inflamabilitate, apa și sedimentele, particulele fine de catalizator și comportamentul la curgere la rece influențează toate posibilitatea ca un combustibil să fie manipulat în siguranță de o anumită navă. Litigiile de pe piața combustibililor navali privesc de obicei parametrii de calitate, nu prețul.

Cum funcționează stabilirea prețurilor

Prețurile încărcăturilor sunt evaluate în raport cu repere regionale, de regulă pe baza livrării cu barja în nord-vestul Europei și pe baza livrării ca încărcătură maritimă în Asia și Orientul Mijlociu. Prețurile combustibililor navali livrați includ apoi costurile logisticii cu barje, ale creditului și marja furnizorului. Diferența de preț dintre VLSFO și HSFO este cel mai urmărit raport de pe piață, deoarece determină perioada de recuperare a investiției în scrubbere.

Amestecare

Majoritatea combustibililor marini sunt obținuți prin amestecare, nu produși direct ca sortiment finit. Producătorii de amestecuri combină fluxuri reziduale cu componente de diluție pentru a îndeplini o specificație la cel mai mic cost, motiv pentru care accesul la aprovizionarea cu componente și la capacități de stocare în rezervoare în apropierea centrelor de consum are valoare comercială.

Centre de bunkeraj

Singapore, Rotterdam și Fujairah domină în privința volumului, fiind susținute de centre regionale la Gibraltar, Panama, Houston și Zhoushan. Statutul de centru depinde de disponibilitatea componentelor, capacitatea de stocare în rezervoare, flotele de barje și regimurile de autorizare, nu doar de geografie.

Transport maritim și logistică

Combustibilul rezidual este transportat cu nave-cisternă pentru produse petroliere murdare, iar rentabilitatea voiajelor este determinată de cererea exprimată în tone-mile, nu doar de volumul comercializat. Capacitatea terminalelor, debitele de transfer prin conducte și disponibilitatea barjelor determină dacă o încărcătură poate fi transformată în loturi de combustibil naval gata de livrare.

Continuă lectura

Urmăriți relatările noastre continue despre comerțul cu păcură, transportul maritim al păcuriiși logistica păcurii, sau consultați glosar de combustibili marini.